特斯拉的墨西哥方案：2025年一季度建成投产、中国供应链重塑上海市工厂|奇力新代理
特斯拉的墨西哥方案：2025年一季度建成投产、中国供应链重塑上海市工厂|奇力新代理
特斯拉墨西哥新莱昂州工厂最新发布的方案投入运营时间是在 2025 年一季度，特斯拉已经将新时间表同歩给零部件供应商，这个比销售市场预计的迟了 1-2 个季度。贴近特斯拉供应商的人士称，特斯拉先前小看了在墨西哥建厂难度。
综合性多名中国供应商的信息，她们收到特斯拉的明确规定：若是在 2025 年以前，无法进行墨西哥本土化生产制造，不但很难获得墨西哥新工厂订单信息，可能会遗失本来出入口给特斯拉国外工厂订单。
特斯拉并没有对赶赴墨西哥建厂的供应商给予附加协助，都没有承诺一定能给出航墨西哥的中国公司订单信息。但是一位供应商称，对已经选定合作伙伴，特斯拉在墨西哥的购买标价较它在中国订单信息高 18%-20%。这名供应商计算，同一个零部件在墨西哥生产成本比中国宽约 15%，去墨西哥建厂能够提高约 3 个点的利润率。
特斯拉墨西哥工厂年产能有望突破 200 万台，是目前世界上设计产能最大的汽车工厂。墨西哥新闻媒体《改革报》称该工厂投资总额达 100 亿美金，方案聘请约 7000 名工人，占地总面积 2.5 平方公里。
这也是已经进入特链，或想要进入特链中国车辆供应商都不愿错过的好机会。依靠特斯拉新工厂，大量中国汽车产业的企业看准出航挣钱。
去墨西哥重塑上海市工厂
特斯拉 CEO 埃隆马斯克倔强地觉得，阻拦消费者选择特斯拉的唯一原因是特斯拉车辆不足划算，特斯拉获得提高的重要途径就是用较低的成本费、更高高效率生产制造更有优势的车。
在墨西哥工厂以前，上海市工厂是特斯拉最有效的工厂，它生产制造较多且价格最低特斯拉车辆。上海市工厂上年生产出来 71 万台车，占特斯拉全世界生产量 54%。在中国你只要耗费 23.19 万余元就可以买到一辆特斯拉 Model 3，在国外必须 3.699 万美金（约合人民币 26.69 万余元），在德国必须 3.99 万欧（约合人民币 31.4 万余元）。
埃隆马斯克将上海市工厂的成功归咎于中国政府部门的支持、中国努力且价格便宜的人力成本及其本地化的供应链管理，上海市工厂制造出来的 Model 3 有 95%的零部件在中国当地生产制造。
除开自动驾驶芯片等少许高端芯片，特斯拉在中国可以买到全部零部件。长三角地区集齐了中国 50%以上动力锂电池、电动机、充电电池自动控制系统和汽车电子产品生产能力，绝大多数汽车零部件工厂都是在上海市工厂 300 公里范围内。赣锋锂业生产制造电池从江苏溧阳退出到安上车辆，仅需不上 6 小时，搏世在苏州的制动系统工厂去上海工厂距离不上 150 千米。这令特斯拉能够以很低的零件库存量生产汽车，工厂大门口和行车在路上的集装箱货车便是特斯拉的仓库。
去年下半年开始，特斯拉计划中将这一套供应链管理搬至墨西哥新莱昂州。
特斯拉墨西哥新工厂计划年产能为 200 万台，是上海工厂上年的产能（70 万台）的 2.85 倍。特斯拉将于墨西哥工厂运用最新生产加工技术性生产制造2款市场价大约在 2.5 万（折合 17.5 万人民币）美金的新款车型以及部分汽车零部件，这也是特斯拉目前为止最便宜的汽车，这将帮特斯拉完成下一阶段的规模性扩大，是特斯拉进行 2030 年年产量 2000 万台车辆总体目标的重要一步。
这一家关键的全新工厂往往落地式墨西哥，和美国上年出台的《通胀削减法案》相关。该法案凡符合“北美地区原产地规则”的电动车给予 7500 美金/辆车的减免税费，前提条件是，一辆新能源汽车使用价值 75%以上零部件需在北美地区，即国外、澳大利亚和墨西哥生产制造，全车拼装需在北美地区进行；动力锂电池 40%之上的原料和 50%以上部件需要在“国外以及贸易国我国”生产制造，这一范畴包括墨西哥、澳大利亚和日本等二十多个我国。
特斯拉墨西哥工厂距美墨边境 200 公里，距特斯拉得州工厂 600 千米。俩家工厂将分享一部分供应链管理。
多名特斯拉供应商人士告诉《晚点 LatePost》，特斯拉于从去年开始与中国供应商商谈墨西哥工厂的供应链管理订单信息，基础是零部件供应商必须要在墨西哥完成本土化生产制造。通用性、福特汽车等美国车企还对期待供货他们北美地区工厂的中国供应商给出了相同的规定。
据统计数据显示，现阶段已有超过 20 家特斯拉的中资企业供应商公布墨西哥建厂方案或已经在墨西哥建厂。
据统计，特斯拉已告知一部分已经在签约合作供应商，假如 2025 年以前无法完成墨西哥当地生产制造，很有可能遗失现阶段出口至特斯拉美国西雅图和得州工厂订单。
诱惑力乃是更多盈利。一位供应商表露，特斯拉在墨西哥的购买标价较它在中国订单高 18%-20%。据其计算，累加人力、原料等费用上涨，同一个零部件在墨西哥生产成本比中国宽约 15%，去墨西哥建厂依然能提升 3%左右利润率。
还没进到特斯拉产业链的中国公司也想要利用这段把握住新兴业务。一位供应商称，特斯拉的并没有给所有已经有供应商服务承诺一定会购置：“全部招标过程是规模化的，有一些未进特斯拉产业链的企业也方案去墨西哥建厂，争得进到特斯拉供应链管理。”
特斯拉同时还需要这种中国供应商。特斯拉也会像美国苹果公司那般，协助供应商提高生产技术，中国供应商在管理特斯拉的过程当中，也发展趋势自己的配套设施产品研发能力，他们不仅给予标准物质，还会根据特斯拉的需要开展零部件和加工工艺的开发。如特斯拉与力劲集团在 2019 年合作研发了 6000 吨一体铝压铸机。特斯拉耗费时间在中国培育的高效供应链，短时间难以被替代。
去墨西哥风险很大，但特斯拉可预知的提高更诱惑
去墨西哥建厂，中国企业需要高额的资本性支出、更高一些的人工成本、很差的基本建设、各异的文化等考验。
一位贴近供应商的人士透露，新莱昂州墨西哥加工制造业工人基本工资大约为 4.8 美金，稍高于中国的 4.5 美金，一些已经在墨西哥建厂、学习培训工人中国供应商觉得，墨西哥加工制造业工人英雄熟练度比不上中国，并有巨额的加班工资。
中国机械制造业广泛为二至三班制，三班制每人工作中 8 钟头，两班倒每人工作中 12 小时，公司需付款 4 钟头加班工资。但墨西哥，加班加点 2 小时需付款 200%基本工资的加班工资，加班加点 4 钟头需付款 300%基本工资的加班工资。“算进去各种补贴等强硬的公会，总体人力成本要比中国高 10%之上。”一位供应商觉得自动化技术率较高供应商比较适合去墨西哥。
墨西哥当地道路运输还对供应商导致考验。一位供应商人士称，新冠疫情期间曾经有在墨西哥建厂的中国企业找不着充足的运输卡车，最后只能挑选国际空运将零部件带去国外。现阶段大部分供应商去墨西哥建厂后都会选择自营物流互联网，在中国的共同做法就是探寻业务外包的运输供应商。
但大多数特斯拉的中国供应商仍选择在墨西哥建厂，在他们看来特斯拉墨西哥工厂增长是可以预料且从未有过的。即便没法给特斯拉供应，墨西哥依旧是一片蓝海。
墨西哥是全世界第 4 大汽车零部件生产的国家及第 6 汽车生产的国家，通用性、日产、大家、福特汽车等大型传统车企皆在墨西哥配有生产地。墨西哥现阶段仍然是美国最大零部件出口国，占进口的占比超 30%。但墨西哥现阶段欠缺健全的电动车供应链管理，供应商能够在本地探寻特斯拉之外的顾客。电瓶车所需要的汽车电动化、热管理系统和智能的供应商占墨西哥总体汽车供应链的总数占比仅有 2.2%，而中国是 8.8%。
20 好几家已经在墨西哥有工厂，或方案建厂的中国车辆供应商，大多数都开店选址在特斯拉墨西哥工厂所在城市新莱昂州，及邻近的科阿韦拉州。这俩州接近美墨边境，本来就是墨西哥的车产业集群地，特斯拉以前，起亚汽车、通用性在两个州已建了车辆工厂。
特斯拉公布在墨西哥新工厂前，已经有一些中国车辆供应商出航墨西哥，也有在本地经营工厂积累的经验，如生产制造汽车电子产品的均胜电子于 2010 年于墨西哥基本建设工厂，供货通用性等客户，生产制造铝合金铸件的嵘泰股份在 2017 年于墨西哥基本建设工厂。
越来越多的企业是这次追随特斯拉新入墨西哥或北美地区的企业。其中一些已经有出航其他地方的工作经验，如做汽车内饰件的华域汽车和做汽车转向系统的文灿股份。
不过对于特斯拉成本费影响较大的供应商，动力锂电池企业赣锋锂业，已舍弃墨西哥建厂方案，它极有可能会采试着取技术性授权方式在国外与特斯拉协作，相近赣锋锂业与福特汽车的协作：赣锋锂业提供产品和生产技术，扣除技术授权和服务费，但是并不注资基本建设工厂，不拥有工厂使用权。赣锋锂业与福特汽车的合资企业方案如今进度缓慢，它和特斯拉北美的协作有较大不可预测性。
墨西哥汽车产业在上个世纪 70 年代经济危机中兴起，那时候大量日本汽车零部件企业赶赴墨西哥建厂。在新能源汽车的浪潮的今天，还有一批中国企业追随特斯拉去墨西哥建厂，这也是中国汽车供应链发展趋势到此碰到的最佳去全世界发财的机会。
免责声明：图文来自互联网平台客户端创作者，不代表yqj123.com的观点和立场。如涉及侵权，请联系我司删除，谢谢！